不知道從什么時候開始，“空擋滑行更省油”的說法開始在汽車圈內流傳開。在不少老司機的認知里，空擋滑行比起帶擋滑行更有利于節省燃油，而且這一操作特別能體現出自己的駕駛水平。在這部分人的引導下，“空擋滑行更省油”似乎已經成為被大家公認的“定理”。
拋開油耗問題不談，單論空擋滑行這一行為就已經是違反交通法規。交通法規明確規定，不能空擋滑行，所以我們在討論空擋滑行是否省油之前必須要知道這一行為是違反交通安全法的。只要車輛還處于行駛狀態，我們就要始終保持在檔位上。盡管交通法規明確規定不能空擋滑行，但是還是有不少駕駛員以身試險。因此，從技術的角度來和大家說明一下，為什么不建議空擋滑行。 變速箱易損壞！
從技術的角度出發，空擋滑行不僅不省油，而且還會嚴重損壞變速箱內部的零部件。
以自動擋為例，在空擋滑行的過程中，車速與變速箱的轉速并不匹配，這就會導致變速箱油壓不足，間接影響到傳統系的動力傳輸效率。眾所周知，變速箱的潤滑油主要起到潤滑、清洗、散熱、傳導動力、換擋等作用。在正常帶擋位行駛的過程中，自動變速箱的循環油泵處于正常工作狀態，有足夠的壓力把變速箱油帶到變速箱的各個部位。如果在高速的情況下，比如說車輛處于100km/h的行駛速度下，一旦強行將車輛從高速狀態切換到空擋滑行的話，那么變速箱的油泵勢必會進入慢速休息模式。
另外，車速從高速降至低速需要一個較長的時間，在這段時間里變速箱依舊處于工作狀態，變速箱內的潤滑油和零部件無法進行循環散熱。變速箱如果長期處于油壓不足的狀態，那么變速箱內部的墊片、齒輪的磨損將會加劇。需要注意的是，由于內部產生的高溫無法及時通過變速箱內的潤滑油傳遞出去的話，那么就會導致零部件長期被高溫灼燒，使用壽命大幅度減短。后續的結果可想而知，變速箱將會出現打滑、無法換擋等情況。因此，并不建議大家為了省油而采用空擋滑行的方式。
空擋滑行并不省油！回歸正題，“空檔滑行”真的省油嗎？在化油器發動機時代的話，空擋滑行確實能夠降低下不小的油耗?；推鞒霈F的時間最早、服役時間最長，曾被各大車企廣泛應用在產品上，不過在進入電控時代之后，化油器開始漸漸被電控噴射所取代。
具體來看，化油器的供油方式完全依靠活塞下行時所產生的負壓來把燃油吸入進氣歧管內，并在進氣歧管內完成與空氣的混合。在這一過程中，發動機是無法進行主動增、減噴油量，所以發動機只能通過節氣門的開度、轉速等來對吸入燃燒室的燃油進行微調。因為空燃比無法精確控制，加上其他的一些因素也會對化油器的工作帶來影響，所以采用化油器的汽車在空擋滑行時能夠節省下不少的燃油消耗。在進入電控時代后，化油器漸漸被電噴、直噴所取代，甚至出現了混合噴射。目前市面上大多數的汽車產品均采用汽油噴射系統代替化油器。汽油噴射器的工作原理是，先將汽油加壓，通過噴射器直接將汽油噴入進氣管，與空氣混合成混合氣后再進入汽缸內燃燒。相比于化油器，汽油噴射系統具有混合氣濃度精確等優勢，不僅能夠提高燃燒效率，還能提高動力。目前市面上主要分為當下的應用相對較少，目前主要以電子汽油噴射為主，也就是我們常說的電噴（EFI）。
在電子汽油噴射被廣泛應用的背景下，帶擋滑行無疑是會比空擋滑行更加可靠。帶擋滑行可以分為兩種情況：一是當轉速高速怠速時，發動機系統停止噴油，當轉速回落至怠速范圍后，才按照怠速條件進行噴油，因此裝載電子汽油噴射系統的車輛在空擋滑行時并不是最省油的狀態。為了能夠讓大家更加清晰的了解為什么帶擋滑行更省油，小編在咨詢了部分專業人士之后，給大家介紹一下帶擋滑行背后的標定邏輯。帶擋滑行的標定邏輯是：車輛處于高于二次供油轉速時，發動機不噴油。汽車在慣性行駛狀態下，由于是在檔位上，車輪會反拖發動機，因此我們可以看到轉速表相應的轉速，當轉速掉到標定的二次供油轉速的時候，發動機就會恢復供油。至于這個二次供油轉速，其實是包括車企、消費者等在內多方考慮的一個數值，也是汽車駕駛性評價中比較基本的一個評價點，標定的邏輯如果不好的話，還會出現可感知的頓挫感。對比空擋滑行來說，空擋滑行狀態下，發動機持續處于怠速狀態，需要進行持續噴油，即使這個噴油量較少，但是終究還是沒有不噴油的省油。
總結隨著汽車行業的加速發展，相關的技術都在加速進步，然而部分駕駛員的思維卻始終沒有跟上時代發展的步伐，不少人的駕駛觀念還停留在某一個歷史時刻，導致一些不合時宜的觀念保留至今。
